在中國《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》政策一再推遲出臺的當下，眾多企業(yè)在混合動力市場的舉措，令原來唯純電動車單一方向的新能源時代出現(xiàn)新的變數(shù)。

    工信部首度回應新能源規(guī)劃難產(chǎn)

    在日前舉行的2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長蘇波首次回應，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃幾度延期出臺的原因并是政府相關(guān)部門意見不統(tǒng)一，他強調(diào)，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部對新能源汽車的技術(shù)路線高度一致。

    新規(guī)劃遲遲不能出臺時因為目前社會上對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展有不同意見，蘇波表示，制定新能源汽車規(guī)劃不能脫離市場，由于這個規(guī)劃不應該由政府強加給汽車行業(yè)，而是要反復地征求汽車行業(yè)所有企業(yè)的意見，綜合匯總后才能形成國家規(guī)劃。

    此前，有消息稱，今年10月，最新節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將出臺，在新規(guī)劃中會把混合動力汽車放在更加重要的位置，這意味著，混合動力可能會獲得比現(xiàn)在更多的政策扶持。比如車船稅、購置稅方面都有優(yōu)惠。

    目前，和純電動汽車相比，混合動力汽車技術(shù)更為成熟，而且不用充電，靠汽油提供動力，電池能源是備用能源。

    國內(nèi)一些廠家比如上海通用、一汽、長安等汽車品牌，一直在進行混合動力技術(shù)研發(fā)，“畢竟，無論是純電動汽車技術(shù)以及充電站配套設(shè)施都還不夠完善，混合動力技術(shù)的研發(fā)可以為后期的純電動汽車研發(fā)提供充足的經(jīng)驗?！闭驗槿绱?，業(yè)內(nèi)有不少贊成發(fā)展混合動力的聲音。

    隨著全球油價不斷攀升以及中國對新能源發(fā)展方向的選擇等多重因素作用下，越來越多企業(yè)選擇混合動力車型作為主攻方向。

    新能源路線明確：轉(zhuǎn)型與升級并重

    在最近召開的第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中國汽車工程學會副秘書長張進華表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃》的總體戰(zhàn)略是實施節(jié)能與新能源汽車并重，轉(zhuǎn)型和升級兼顧，國家對這兩種技術(shù)路線支持方式有所區(qū)別，企業(yè)可根據(jù)自身長處自主選擇。

    張進華表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃》總體實施雙重戰(zhàn)略，一方面優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，大力提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)；另一方面，開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，大力發(fā)展新能源汽車?！扒罢呤沁^渡戰(zhàn)略，后者是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！彼f。

    一直以來，國家政府在支持兩者發(fā)展的方式上面也有所區(qū)別，如對于節(jié)能汽車只作補貼，而對新能源技術(shù)則進行大力度支持。

    張進華強調(diào)，在補貼方面，對節(jié)能車型，重點通過采取法規(guī)約束、政策激勵的綜合措施來推動，如通過燃油經(jīng)濟性標準的逐步嚴格，來約束技術(shù)水平的提高，通過實施節(jié)能汽車補貼鼓勵發(fā)展。

    對于新能源汽車，重點從關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化培育、示范運用、法規(guī)和應用環(huán)境的建設(shè)等方面綜合推動。

    每個企業(yè)的發(fā)展路線不同，國家支持方式不同；不同產(chǎn)品的技術(shù)水平不同，發(fā)展階段不同，所做工作重點不同。因此，張進華認為，企業(yè)應根據(jù)自己的技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場定位來選擇不同階段的技術(shù)路線。

    歐系爭鋒“混動”時代

    在新能源汽車發(fā)展方向上，各個國家的發(fā)展方向有所不同，比如，歐洲廠商的發(fā)展方向是柴油汽車和氫燃料汽車，美國廠商傾向于生物燃料、乙醇燃料等，日本廠商的顯著特點就是研發(fā)混合動力汽車，日本的混合動力汽車最高可以省油38%。